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發(fā)布時(shí)間:2024-12-24 22:12:06     來源:北京市教育委員會(huì)
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97精品视频在线观看免费专区::[一一91pio.com一一] 10月底,217路公交車增開“城市建設(shè)者專線”,貴陽公交金陽分公司第二黨支部書記丁小利向乘客介紹停車站點(diǎn)。受訪者供圖 貴陽公交總經(jīng)理李瑋(左)在公交服務(wù)直播中擔(dān)任主播,回答網(wǎng)友提問。受訪者供圖 隨著人們出行方式的改變,曾經(jīng)乘客爆滿的公交車盛況不再。有著70多年歷史的貴陽公交公司,開始打開大門――打破觀念的“門”、敲開客戶的門、打開惠民的門、敞開溝通的門,走向社會(huì),嘗試探索新路徑,謀求新轉(zhuǎn)型,這也成為全國公交公司轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。 ―――――――――― 這兩年,49歲的方輝開始頻繁走出熟悉的辦公室――出去拜訪。 作為貴州省貴陽市公共交通有限公司(以下簡稱“貴陽公交”)金陽分公司經(jīng)理,這位從業(yè)20多年的老“公交人”,正在適應(yīng)時(shí)代的新變化。 方輝辦公室的墻上掛著一張地圖,上面標(biāo)注了幾家公司、學(xué)校、社區(qū)的名稱和位置,這是他今年的拜訪任務(wù)。 這樣的分布圖,分公司經(jīng)營班子成員都有――每個(gè)人分一塊區(qū)域,大約10家單位,上半年走訪、下半年回訪,一年至少去兩趟。他們還不大習(xí)慣用“拜訪客戶”“陌拜”這些營銷術(shù)語,只說“去各家單位走訪”。公司走廊上,則掛著“百公里收入”分析表。 大約10年前,全國各地公交公司迎來發(fā)展頂峰,此后客流量和營收開始持續(xù)下滑。終于,又熬過近3年凜冬,如今車流、人流重現(xiàn)繁忙景象,像方輝一樣的公交人也再次出發(fā)。 這一次,他們和73歲的貴陽公交一起,打開大門,邁出堅(jiān)定的步伐,走向社會(huì),嘗試探索新的路徑,這也成為全國公交公司轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。 打破觀念的“門” 貴陽公交副總經(jīng)理周開敏在公交行業(yè)干了23年,他當(dāng)過大車駕駛員,又轉(zhuǎn)到管理崗位。周開敏依稀記得往日公交車的輝煌:“那時(shí)候坐公交車還是‘奢侈品’?!?駕駛員馬如霆開了30多年公交車。說到過去,他的語調(diào)不由得上揚(yáng),以前公交車根本不愁客流,有時(shí)候連續(xù)開來三四輛車都能滿員。 公交行業(yè)在2014年至2015年開始感受到寒意。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2015年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:公共汽電車的客流量首次出現(xiàn)下滑,較上年下降2.1%。 在行業(yè)協(xié)會(huì)的年報(bào)及貴陽公交公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上,客流量、營收均呈現(xiàn)下滑趨勢。 網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)、共享單車及共享電動(dòng)車的出現(xiàn)、私家車保有量持續(xù)上升、如火如荼的軌道交通建設(shè),讓人們的出行不再僅依靠公交車,公交車爆滿、乘客擠不上車的景象不復(fù)存在。 記者查閱2012年至2023年“交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)”,數(shù)據(jù)顯示,2023年全國公共汽電車城市客運(yùn)量為380.5億人次,僅為2019年的一半。 周開敏算了筆賬:貴陽公交平均每人運(yùn)營成本為4-5元,票價(jià)則為兩元。此外還承擔(dān)老年人等優(yōu)惠人群,這部分客流大約占總客流的三分之一。 逐年下滑的客流量和營收,讓坐慣了辦公室的公交管理人員,開始坐不住了。 周開敏記得,從2019年起,貴陽公交確定了“公益性+市場化”的轉(zhuǎn)型方向。當(dāng)時(shí),出現(xiàn)了不少反對(duì)的聲音,他覺得不奇怪,“畢竟以前日子過得太舒服了”。 2022年5月,貴陽公交黨委通過“關(guān)于全力推進(jìn)企業(yè)深化改革的決定”,其中提及:“現(xiàn)代出行的多元化、服務(wù)的多樣化,傳統(tǒng)公交已不能適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展的出行需要,我司出現(xiàn)嚴(yán)重虧損,陷入不可持續(xù)狀態(tài)。只有徹底解放思想,找準(zhǔn)公交定位,重構(gòu)運(yùn)營、管理、服務(wù)模式,突出質(zhì)量效益,深化改革、創(chuàng)新服務(wù),才能突出重圍,走出困境?!?公交公司開始清理客流量少和重復(fù)的線路,并調(diào)整其他線路來填補(bǔ)空白區(qū)域。 員工們也開始動(dòng)了起來。 大家紛紛走出辦公室,在端午節(jié)、元宵節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)假日,跟社區(qū)聯(lián)建,一起包粽子、包元宵;或去拜訪主管部門、政府單位。 但那時(shí)還不成體系,人們只是朝著“公益性+市場化”的方向摸索和嘗試。 拜訪的范圍繼續(xù)擴(kuò)大,這些后來被總結(jié)為“五進(jìn)工作法”:進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)商圈、進(jìn)醫(yī)院。 在眾多開展“五進(jìn)工作法”的人中,方輝是其中之一,他不時(shí)聽到員工發(fā)出疑問:公交企業(yè)有政府兜底,為什么還要做這些? 在方輝看來,“過去是‘運(yùn)營’的觀念,按照‘計(jì)劃經(jīng)濟(jì)’,出多少車、發(fā)多少班次,有客流沒客流都不關(guān)心;現(xiàn)在是‘經(jīng)營’的思路,公交車發(fā)出去要考慮經(jīng)濟(jì)效益,人多車就密,人少車就稀”。 在與“市場”接觸的過程中,他們開始熟悉新的規(guī)則。 拜訪一所國際學(xué)校時(shí),對(duì)方提出,要承接運(yùn)送服務(wù)需要先參加招投標(biāo)。有的同事抱怨,認(rèn)為是學(xué)校故意為難他們。但方輝“嗅到”:這是一個(gè)商機(jī)。 為了參加招投標(biāo),方輝和同事們第一次學(xué)著做標(biāo)書。方輝平時(shí)很少穿正裝,招投標(biāo)會(huì)上,他正兒八經(jīng)地穿上西裝、打上領(lǐng)帶。在招投標(biāo)中,他們最終在幾家供應(yīng)商中獲得學(xué)校青睞,中標(biāo)了這個(gè)項(xiàng)目。 碰壁也是常事。初次拜訪通常被“婉拒”,對(duì)方客氣地說“暫時(shí)不需要”或者“我們再考慮考慮”。 方輝還會(huì)再去第二次、第三次??傆幸淮?,當(dāng)對(duì)方需要大型車輛時(shí),想起公交公司也有這項(xiàng)服務(wù),于是主動(dòng)打來電話聯(lián)系。 貴陽公交公司通過“五進(jìn)工作法”開拓了市場,一線員工也從中受益。方輝說,現(xiàn)在一線員工的收入大多上漲了,多的漲了1000多元。 敲開客戶的門 冬日時(shí)節(jié),周五下午3點(diǎn)半,還沒到放學(xué)時(shí)間。貴陽六中白云校區(qū)門口,已經(jīng)停了一長溜公交車,這是從各個(gè)線路上調(diào)來的。 一位維持秩序的交警告訴記者,他3點(diǎn)就到了這里,幫公交車“占位置”,同時(shí)勸離在這里停車的家長。 貴陽六中白云校區(qū)都是住宿生,過去,每周五下午放學(xué)時(shí),校門口停滿了私家車,堵得路上幾乎無法通行。2023年,貴陽公交與校方、家委會(huì)、交管部門協(xié)商,為學(xué)生開設(shè)公交專線。 路邊的馬路牙子上釘著金屬牌,寫著公交專線的序號(hào)。有的駕駛員怕遲到,還有的怕來晚了車位被占,都早早來這兒等著,大約4點(diǎn),20多輛車都來齊了。 5點(diǎn)剛過,穿著校服的高中生們拖著行李箱,陸續(xù)出現(xiàn)在校門口。他們找到各自乘坐的專線,刷臉乘車。根據(jù)路程遠(yuǎn)近,票價(jià)有5元、10元、15元3檔。學(xué)生刷臉支付之后,家長的手機(jī)上會(huì)實(shí)時(shí)收到孩子上車的消息。 一名高二女生告訴記者,她從去年入學(xué)后一直乘坐這輛車。她記得,當(dāng)時(shí)老師發(fā)放調(diào)查問卷,讓有意向乘坐公交專線的同學(xué)填寫離家最近的公交站點(diǎn),她下車的站點(diǎn)離家只有幾百米。一名學(xué)生家長說,如果自己開車去接孩子、送到家、再趕回單位上班,來回需要80公里,光油費(fèi)都要80元,還要耽擱不少時(shí)間。 2021年起,貴陽著重治理擁堵。百度地圖擁堵指數(shù)顯示,貴陽曾一度僅次于北京,是全國排名第二的“堵城”。學(xué)校是重要擁堵點(diǎn)之一,每到放學(xué)、放假、開學(xué),私家車將道路堵得水泄不通。貴陽公交從中找到走進(jìn)學(xué)校、開通“護(hù)學(xué)專線”的契機(jī),如今貴陽公交已經(jīng)為61所學(xué)校開通了護(hù)學(xué)專線。 2022年12月,貴陽公交成立全資子公司“貴陽黔爽城市公共交通有限公司”(以下簡稱“黔爽公交”),專門負(fù)責(zé)提供市場化的公交服務(wù)。 黔爽公交總經(jīng)理葛蔚告訴記者,除了“護(hù)學(xué)專線”,該公司還開通了其他定制公交。貴陽有不少醫(yī)院建設(shè)了新院區(qū),新老院區(qū)的功能不同,距離較遠(yuǎn)。該公司和醫(yī)院合作開通“就醫(yī)專線”,方便患者在新老院區(qū)之間轉(zhuǎn)移,由醫(yī)院承擔(dān)一部分成本,病人僅需支付兩三元車費(fèi)。 隨著貴陽旅游升溫,黔爽公交開設(shè)了不少旅游專線,櫻花盛開的時(shí)候有“賞櫻專線”,還有開往各個(gè)旅游景區(qū)的專線公交。 即便從事市場化服務(wù),“保民生”仍是公交公司的底色。 前幾年,貴陽市各家民辦小學(xué)的學(xué)生大多分流到公辦小學(xué),但學(xué)生的家庭住址還在以前的學(xué)校附近,有些人父母不在身邊、無法接送。葛蔚說,黔爽公交特意為這些孩子開通專線,方便他們上下學(xué)。 打開惠民的門 11月27日,清晨6點(diǎn)多,天還沒亮。記者看到,貴陽市后壩公交站附近已經(jīng)聚集了不少戴著黃色安全帽的務(wù)工者。 6點(diǎn)20分,駕駛員馬如霆準(zhǔn)時(shí)開著217路公交車來到公交站。這是今年10月底新增的“城市建設(shè)者專線”。 此前,217路的首班車6點(diǎn)35分發(fā)車。不少農(nóng)民工租住在附近,乘車時(shí)戴著黃色安全帽、背著工具包、拎著鋤頭,前往217路沿線的工地務(wù)工。 貴陽公交金陽分公司第二黨支部書記丁小利說,因?yàn)檐嚿先硕鄵頂D,普通乘客和這些民工乘客之間有時(shí)會(huì)發(fā)生爭執(zhí)。有人不滿與這些務(wù)工者同乘,認(rèn)為不應(yīng)該讓他們坐公交車。在丁小利看來:“對(duì)我們來說,坐公交車的乘客都是平等的,沒有高低貴賤之分。” 為了減少摩擦,也方便務(wù)工者到達(dá)工地,他們考慮新開一趟車。 丁小利記得,今年七八月,為了調(diào)研乘客需求,他一周要跑兩三趟工地,跟農(nóng)民工聊天,了解大家的出行路線、居住地點(diǎn)。他去后壩看過農(nóng)民工居住的地方,估算乘車人數(shù)。每天早上6點(diǎn),還有一個(gè)車隊(duì)干部在后壩公交站蹲點(diǎn),清點(diǎn)乘客人數(shù),一守就是一個(gè)小時(shí),連續(xù)守了一個(gè)星期。 217路原有30多個(gè)站點(diǎn),為了快速將大家送到目的地,這趟專線減少到20多個(gè)站。 丁小利是個(gè)精干務(wù)實(shí)的年輕人。他記得,今年10月專線剛開通時(shí),人流量很大,到第三個(gè)站,就擠得滿滿當(dāng)當(dāng)了。那時(shí)車上坐的、站的都是戴黃色安全帽的工人,他們的目的地大多是觀山湖區(qū)的建筑工地。隨著工地陸續(xù)完工,戴安全帽的人少了,多了許多背著工具包或者保潔工具的人――這是做室內(nèi)裝修和開荒保潔的務(wù)工人員。 “城市建設(shè)者專線”開通后不久,今年11月,貴陽公交為花溪區(qū)吳山村也開通了專線,票價(jià)3元。 吳山村村支書曾微說,為了開通這條新線路,貴陽公交的工作人員“六進(jìn)吳山”。這個(gè)村莊距離最近的公交車站兩三公里,出門就是上坡路,老人外出乘車很不方便。孩子出門上學(xué)也不方便,要么幾家包一輛車送孩子上學(xué),也有不少家長辭職陪讀。 丁小利得知這個(gè)情況后,找到村委會(huì),先發(fā)了一次線上問卷,收集村民的意見。 考慮到有些老年村民不會(huì)使用智能手機(jī)、不會(huì)填寫網(wǎng)絡(luò)問卷,一個(gè)星期后,貴陽公交金陽分公司的負(fù)責(zé)人又帶隊(duì)來看路況,分組走訪村民、了解大家對(duì)公交車的需求。 之后,他們請(qǐng)駕駛員在不同時(shí)段反復(fù)試車,有的路段坑洼,拐彎處樹枝會(huì)刮到車,等村里整修后,再來試車。 曾微是土生土長的本村人,她知道,村民太渴望公交車了。有一段進(jìn)出村的路面坑洼不平,曾微找了村民守在路邊,及時(shí)用土填坑。村委會(huì)騰出一間辦公室,作為駕駛員的休息室,又新買了床、飲水機(jī),天一冷就送來一臺(tái)電熱取暖器。 今年11月1日,吳山村專線通車的那天,方輝看到,村民們笑容滿面,村里放了煙花?!澳翘煳易约憾己芗?dòng),村里像過年一樣熱鬧?!狈捷x說,“(吳山村專線)真正解決了老百姓的出行困難,我也感受到工作帶來的成就感。” 方輝坦言,“政府出錢購買公交服務(wù),對(duì)于運(yùn)營公里數(shù)、班次、線網(wǎng)覆蓋率等都有考核”。 如今,每天早上6點(diǎn)30分,都有一趟公交車從吳山村發(fā)出,送人們出去賣菜、上班、上學(xué)。這班公交車會(huì)根據(jù)村民的需要調(diào)整時(shí)間??斓侥甑琢?,年輕人陸續(xù)返鄉(xiāng),發(fā)車時(shí)間又會(huì)同步調(diào)整。 路子打開了,觀念也通了。采訪中,不少公交員工發(fā)出類似的感慨:“以前是坐在辦公室里規(guī)劃線路,現(xiàn)在我們走近老百姓,了解需求,問計(jì)于民、問需于民?!?敞開溝通的門 貴陽公交公司的大門開得越來越寬。2023年年底,貴陽公交決定打造“開放型公交”貴陽模式,開始學(xué)著“請(qǐng)進(jìn)來、走出去、講故事”。 貴陽公交客服指揮中心主管胡戈告訴記者,2023年年初,貴陽公交進(jìn)駐抖音直播間。每天早晚高峰,客服中心的工作人員成為主播,在線收集市民對(duì)公交車的意見、需求。 他們還嘗試過從早到晚直播公交公司員工的工作情況,也嘗試過戶外直播。 一天晚高峰時(shí)段,記者打開貴陽公交的直播間,看到有人詢問為何某路公交車發(fā)車間隔很長,有人提議在某地增設(shè)公交站點(diǎn)。 每周五則是“經(jīng)理接待日”,各部門負(fù)責(zé)人輪流上陣當(dāng)主播。“有的經(jīng)理上直播,當(dāng)場被網(wǎng)友問成‘石雕’,呆在那里了?!焙晷Φ馈V荛_敏說,隨著直播次數(shù)越來越多,大家開始習(xí)慣這種新的交流方式,“現(xiàn)在不只是我、部門負(fù)責(zé)人能給你介紹,隨便一位員工都能說得頭頭是道”。 作為公司副總,周開敏當(dāng)過多次主播,他在直播間看到網(wǎng)友提問,會(huì)當(dāng)場給相關(guān)負(fù)責(zé)人打電話、當(dāng)場解決問題。 貴陽公交還聘請(qǐng)了200多位義務(wù)監(jiān)督員,建起“公交粉絲群”,讓大家建言獻(xiàn)策。 據(jù)悉,2023年直播一年間,貴陽公交接到400多條咨詢、建議,回復(fù)率100%?!俺ㄩ_門”的結(jié)果是,貴陽公交接到的12345市長熱線投訴量大幅降低。 在周開敏看來,“開放型公交”體現(xiàn)在方方面面,“開放”的另一個(gè)表現(xiàn)是,如今管理權(quán)大幅下放到分公司。例如,新增252路惠農(nóng)專線、217路惠民專線,分公司即可拍板決定,只需向總公司報(bào)備。 2017年,貴陽公交公司的規(guī)模達(dá)到頂峰:近300條線路,3000輛公交車,每天客流量約200萬人次。如今,員工人數(shù)從1萬多人精簡到6500多人,線路和車輛分別減少到193條、2300輛。 周開敏說,現(xiàn)階段的目標(biāo)是“扣攏扣子”,將運(yùn)營成本控制在政府補(bǔ)貼的范圍之內(nèi);市場化服務(wù)則是“保本微利”,利潤率大約為2%-3%。 為了減少虧損,他們還作了各種嘗試。 目前公交公司大部分車輛為新能源公交車,這類車沒有發(fā)動(dòng)機(jī),之前常見的維修發(fā)動(dòng)機(jī)工作大幅減少,維修師傅沒了用武之地。貴陽公交成立專門的車服公司,如今貴陽市70%的旅游大巴在這里維修、保養(yǎng)、清洗。 他們嘗試開發(fā)公交場站,合作建成中國郵政在貴州省最大的二級(jí)直投中心;在息烽縣,公交車也成了郵車,每天捎郵件下鄉(xiāng),向郵政公司收取費(fèi)用;建充電樁,提供充電服務(wù);裝扮成花車,開進(jìn)年輕人的網(wǎng)紅打卡點(diǎn);員工分流,大車司機(jī)轉(zhuǎn)做商務(wù)車駕駛員…… 據(jù)報(bào)道,國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東表示,未來,城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)供給,都可以有更大的改革空間,進(jìn)行探索嘗試。 采訪接近尾聲時(shí),周開敏笑著對(duì)記者說:“以前就算你想來,門全是關(guān)起的。今天來,貴陽公交所有門都是打開的,沒有障礙?!?/p>

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